Les voitures électriques sont sur le point d’accélérer en Europe, mais des dangers se cachent

La révolution de la voiture électrique devient sérieuse en Europe, et comme le changement est introduit par le haut, il est susceptible d’entraîner de graves conséquences économiques pour les constructeurs et le mécontentement populaire.

Lorsque le message arrive que les voitures neuves ne sont plus abordables et que les transports en commun agitent la main, attendez-vous à une réaction politique sérieuse.

Selon l’analyste automobile berlinois Matt Schmidt (schmidtmatthias.de), les prévisions selon lesquelles seules les ventes de voitures électriques en Europe occidentale doubleront de plus de 2020 à 700000 et atteindront près de 1 million d’ici la fin de 2021, marque le début d’une accélération des ventes de batteries et de SUV uniquement .

L’Europe occidentale comprend les cinq plus grands marchés en Allemagne, en France, au Royaume-Uni, en Espagne et en Italie.

Les règles de l’UE sur la consommation de carburant entreront en vigueur en 2020, franchissant une autre étape raide en 2025 avant un dernier obstacle en 2030, lorsque la consommation moyenne de carburant peint pour la production du constructeur est équivalente à 92 miles par gallon américain. Les règles présentent un énorme bond en matière d’efficacité énergétique qui ne peut être atteint que par l’utilisation massive de véhicules électriques uniquement pour les batteries. Il est peu probable que même les hybrides rechargeables, qui offrent seulement environ 300 km de batterie, respectent les règles après 2025.

Le chercheur en investissement Jefferies a déclaré dans un rapport récent que si l’industrie automobile ne faisait aucun progrès dans la limitation du dioxyde de carbone (CO2) à partir de 2018 pour se conformer aux règles de l’UE 2020/21, elle encourrait une amende totale de 36 milliards de dollars, soit deux fois plus. comme son bénéfice estimé, et peut être contraint d’augmenter les prix jusqu’à 10%. Et la nouvelle dirigeante de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, a annoncé que les objectifs actuels de réduction des émissions de 40% en dessous des niveaux de 1990 d’ici 2030, devraient être portés à au moins 50%.

Contrairement à la révolution de la téléphonie mobile, qui reposait sur la demande populaire d’un produit considéré comme un bon rapport qualité-prix et rapidement devenu un outil social et professionnel indispensable, les ventes de voitures électriques ont contraint les acheteurs à réduire drastiquement les émissions de dioxyde de carbone. .

Schmidt affirme que les gouvernements européens des constructeurs automobiles se préparent à subventionner les parkings privés et publics pour aider les constructeurs à atteindre leurs objectifs, éviter les amendes et protéger les emplois.

«Ce sera la clé pour (les fabricants) atteindre les objectifs de CO2 et aider à atteindre ce qui ressemble actuellement à des prévisions optimistes de VE (ventes). Les ventes de véhicules électriques à batterie (BEV) passeront de 335000 en 2019 à plus de 700000 d’ici 2020 et atteindront près d’un million par an en 2021, bien que la croissance devrait ralentir avec (les fabricants) susceptibles de déplacer à nouveau les freins jusqu’en 2025. « A déclaré Schmidt dans un rapport.

Volkswagen a déclaré que 25% de ses ventes mondiales seraient des voitures à batterie jusqu’en 2025. D’autres grands concurrents allemands ont des objectifs un peu moins ambitieux. Mais les prévisionnistes comme IHS Markit ne voient que 10,2% des ventes mondiales en BEV 2025 et 14,8% en 2030.

Les règles vont provoquer un énorme boom dans l’industrie automobile européenne, qui risque les amendes menacées si elle ne se conforme pas. Il est bien connu des investisseurs. Mais il existe une autre menace importante, car le géant mondial Volkswagen a déclaré qu’en 2020, il lui serait impossible de fabriquer économiquement de petites voitures bon marché comme la Up et la Polo. Cela signifie que les citoyens européens de la classe moyenne seront facturés sur le marché pour de nouvelles petites voitures abordables qui sont nécessaires pour les trajets quotidiens et une exploitation familiale efficace. C’est un facteur dont la plupart des citoyens européens ne sont pas encore conscients. Quand ils le sont, faites attention. Cela promet une réaction à travers l’Europe qui est similaire à l’agitation actuelle en France des soi-disant «Gilets Jaunes», lorsque des citoyens indignés descendent dans la rue.

L’industrie doit donc donner la priorité aux petites voitures électriques abordables, contrairement à ses efforts à ce jour qui incluent la Jaguar I-Pace, l’Audi e-tron et la Mercedes EQC à un prix d’au moins 80000 euros (90000 $). Selon le cabinet de conseil français Inovev, la voiture électrique la moins chère est la petite Renault Zoe, et elle coûte à partir de 35 000 euros après impôts (39 000 dollars).

L’industrie doit développer des véhicules comme le concept-car Citroën Ami 1 – 2 places, vitesse maximale 30 km / h, autonomie éventuellement 100 miles; Prix? Il doit être inférieur à 10 000 euros (11 000 $) après impôts.

Capgemini Consulting a convenu que l’industrie doit rapidement suivre la petite route bon marché.

«La voiture électrique bon marché est la clé du succès ici, et à mesure que la technologie progresse, l’industrie devrait être en mesure de produire des batteries moins chères avec une autonomie et une efficacité améliorées. Cela sera également difficile car à une époque de SUV populaires, il n’est pas possible de vendre de petites voitures, déclare Markus Winkler, responsable mondial de Capgemini Automotive.

Winkler a déclaré que les subventions gouvernementales étaient importantes, tandis que de nouvelles formes de transport abordables telles que l’autopartage prendraient de l’ampleur.

Le mois dernier, l’Allemagne a augmenté la subvention pour les voitures électriques qui coûtent moins de 40 000 euros (44 500 dollars) à 6 000 euros (6 700 dollars) contre 4 000 euros.

À l’aube des années 2020, des questions demeurent sur la viabilité des voitures à batterie. Alors que le nombre de voitures électriques en Europe s’accélère, attendez-vous à des lignes de plus en plus longues dans les bornes de recharge publiques. La charge la plus rapide prend probablement environ 45 minutes. Ce sera un obstacle majeur à l’achat de voitures électriques.

9 problèmes de voiture électrique

· Quand la charge correspond-elle au temps que les voitures à essence atteignent?

· Y a-t-il suffisamment d’électricité pour répondre à la demande croissante?

· Quand les coûts des batteries deviendront-ils compétitifs par rapport à l’énergie à essence?

· Quand le premier constructeur automobile sera-t-il miné financièrement par les amendes de l’UE?

· Si les ventes mondiales de voitures électriques atteignent 10% en 2025, que se passe-t-il si un constructeur automobile investit des milliards pour atteindre une part de marché mondiale de 25%?

· Quand et où la première manifestation aura-t-elle lieu lorsque certains citoyens de l’UE découvrent qu’ils ont été effectivement empêchés de posséder des voitures neuves?

· Est-il toujours clair que si vous incluez l’extraction de minéraux rares et le recyclage, il y a un avantage de voiture électrique au CO2 par rapport à l’essence?

· À quel moment les législateurs européens décideront-ils qu’il est temps de diluer les normes d’émissions?

· Devraient-ils alors faire appel aux experts des piles à hydrogène?

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